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荣威RX8如何搅动国内中大型SUV的细分市场? [复制链接]

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      不久前,上汽集团对外公布旗下“全领域大7座智联网豪华SUV”荣威RX8自2018年4月上市后的首批订单量就已超过6000台,而其中四驱车型占比65?顶配车型占比45?
      
      很长一段时间,国内消费者的固有观念都以买车定位倾向中低配,把顶配产品视作“贬值严重”的边缘产品。而参照荣威RX8的销量权重不难发现,产品配置分布已经开始打破这一固有观念,开始树立消费者对汽车性价比的全新认知。而这正是得益于产品开发先期,对产品的合理划分与强大的产品力而来。
      
      作为荣威品牌继i6、RX5、RX3后的后继战略产品,RX8自今年年初首发就后备受外界瞩目,凭借“律动”设计、黄金比例分割等诸多特点被舆论视作是中大型SUV市场的后起之秀,而别具一格的非承载式车身、全时四驱的特质,也让荣威RX8在自主品牌的中大型SUV中独树一帜。
      
      RX8为何盯上非承载式车身
      
      当眼下多数SUV产品倾向于城市道路试驾,荣威却在今年2月新车的首发亮相之际,开展了一次高难度雪道挑战,并完成爬坡登顶+急速下坡等高难项目,这样标新立异的营销方式,恰恰来自于RX8在车身结构上的有着得天独厚的优势。
      
      从首发亮相,官方就明确提及,RX8作为自主品牌首款非承载式车身的中大型SUV,直截了当的肯定了新产品与以往产品的侧重点不同,意味着有着相对纯正的越野血统。
      

      
      正是基于这一特性,荣威RX8大胆的提供了包括off Road越野模式、Sport运动模式、4L低速扭矩放大四驱模式、Snow雪地模式以及2H的两驱行驶在内的6种驾驶模式来应对复杂路况,以满足消费者对于中大型SUV产品的全路况用车需求。
      
      与此同时,此类车身结构的另一大优势就在于产品在噪音和振动的控制上更优秀,由于承载式车身的悬架装置要直接传给车身本体,导致产品噪音略大,跟非承载式车身有着明显的区别,因此也让RX8在非铺装路面的通过静音性有了很大的优势。
      
      “四驱模式”为产品增色
      
      除了在车身结构上的特殊,RX8所搭载的全时四驱系统,也为其产品在性能上大大增色。根据资料显示,RX8在AUTO的模式下会以前40后60的比例分配动力,当电脑检测到车轮打滑时也会在0?00?间切换。手动切换到2H模式后为后驱行驶,帮助提高燃油经济性。此外,RX8的中央差速器为多片离合器结构,使其在驾驶过程中的低速四驱模式的扭矩可以放大2.48倍。
      

      
      恰恰是这种高性能的全时四驱,可使得RX8在行进中的时候可使每个车轮都能够单独提供驱动力,来保证四轮驱动的形式不会发生改变。同时,扭矩输出还会以一定的比例分配到前后轮,让RX8能够随时保持良好的越野性能,为消费者提供最佳的操控感受。
      

      
      低价格为好产品助力
      
      对于消费者来说“价格”几乎是产品能否走量的关键因素,但是物超所值才是市场衡量汽车好坏的一大关键,从正式上市后,16.88-25.18万元的正式价几乎集中了绝大多数消费者的软肋。毕竟作为荣威RX系列中的最高端产品,荣威RX8几乎集成荣威品牌目前最前沿的先进技术,以极大满足体验式消费的最大需求。
      

      
      对于消费者所关注的驾乘空间上,RX8剧院式的大7座成为另一大亮点, 4923×1930×1840mm,轴距达2850mm的车身尺寸,让消费者尊享大7座头等舱空间体验的同时,还注重空间的灵活性及舒适便捷性。第二排调节行程达到同级最大的230mm,使得乘客在进出第三排时不再狼狈。
      

      
      与此同时,不可或缺的语音控制系统也让RX8优于现有竞品,全新一代互联网汽车智能系统-基于AliOS的斑马智行解决方案,可实现沉浸式人工智能语音、个性化大数据主动导航、智能出行云娱乐陪伴、IoT手机远程车控等多项功能,为用户带来全方位安全、实用和便利的愉悦感。也正是基于荣威RX8高于豪华品牌SUV的各项优势,才成为荣威向消费者表达的最大诚意,让未来荣威品牌向上积攒下有生力量。
      
      
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